由于汽车撞击标准混凝土护栏时，汽车与混凝土护栏之间并没有真正意义上的撞击，而是通过汽车的前轮爬上混凝土护栏的坡面来花费汽车的袭击动能，汽车结构没有与混凝土护栏发生接触，汽车结构与混凝土护栏之间没有能量交换。而汽车撞击半刚性护栏则是真正意义上的撞击，汽车结构与半刚性护栏之间要接触并举办能量交换。一般而言，半刚性护栏吸取的袭击动能比汽车前轮爬上混凝土护栏坡面吸取的能量大，所以，不论乘员头部的HIC位，还是假人胸部的合成减速度峰值，半刚性护栏都比标准混凝土护栏具有更低的值，即半刚性护栏比标准混凝土护栏具有更优的耐撞性。

    另外，大型车辆撞击标准混凝土护栏时还存在更等闲翻车的问题，细致表现在车辆重心职位的升高上。算例表明，到t=5OOms左右时，车辆班心开始急剧升高，到t=903ms左右时，车辆重心位且抵达极限职位346.6m（车辆侧倾角达240），然后开始下降（即开始出现翻车事故），翻车事故在所难免。由于汽车在撞击标准混凝土护栏的历程中间，汽车与护栏之间的接触仅表现在汽车前轮在混凝土护栏坡面的膝行，汽车车体与混凝土护栏之间并不存在接触，即混凝土护栏的高度对预防汽车的侧翻基本不起浸染，唯有当侧翻已经是发生后，汽车车体撞击到混凝土护栏上时，混凝土护栏的高度才对已经是发生翻车的车辆的陆续翻滚有抑制浸染。可见，混凝土护栏并非预防大型失左车辆的理想护栏，那种在山区公路及危险路段普及采取混凝土护栏的做法并不科学，即使增进了混凝土护栏的高度也是如此。

    产品用途：广泛用于高速公路。材质：不锈钢金属高强度护栏板。技术领域：本实用新型护栏板，主要用于公路车道的分割防护。

    高速公路防撞护栏是*重要的交通基础设施，我国高速公路是从80年代发展起来的，它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用。是高速公路重要维护和安全保障设施。

    高速公路防撞护栏是典型的冷弯型钢产品，规格是公司引进的美国R425轧机所采用的带钢自动校平，精密送料冲孔，18道轧辊缓慢成型，计算机定尺切断等先进的工艺条件，*限度保证了防撞护栏板的形位尺寸和线形度。其截面尺寸完全符合标准要求。