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红绿灯所起的作用是合理地引导路口的各股交通流

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红绿灯所起的作用是合理地引导路口的各股交通流

发布日期:2018-07-16 作者: 点击:

  这几天,细心的司机会发现,在福庆南路、世纪大道、人民路、江东南路等路口,多了一块写着“绿波速度”的提示牌。如果按照提示牌上的速度正常行驶,随之而来的一路绿灯一定让人心情畅快无比。

  这是交警部门利用“信号灯多点控制技术”,提高车辆通行能力的一种尝试。

  事实上,作为交通指挥系统中最重要的组成部分,交警部门对红绿灯的调整与升级改造一直在继续。从1958年的手动信号灯到1986年的固定配时信号灯,再到2000年开始的自适应区域控制系统,红绿灯正变得越来越人性化,越来越“聪明”。

  那么,目前宁波的红绿灯是如何设置的?特色又是什么?它们是如何最大限度地发挥疏导交通的功能的?

  为了帮助读者解答这些问题,上周,笔者专程赴宁波市公安局交通警察局进行采访。

  根据车流自动调节时间

  据市车管所统计,去年全市机动车保有量达185.84万辆,这一数字还在以每年10万辆到15万辆的速度猛增。“新的道路显然不可能如此快速增加,这是造成宁波目前交通压力的原因之一。”

  交通压力大,既受道路状况等硬件条件的制约,也受管理手段是否科学等软件条件的影响。在2000年以前的很长一段时间,宁波的交通信号灯“墨守成规”,无论车多车少,红绿灯的时间都不会自动变化。比如,某路口某时段南北方向车流多,东西方向车流少.

  个方向的红绿灯时间却是一样长,这就很容易造成交通堵塞。为增强道路交通的科技管理力度,从2001年开始,宁波学习国内外先进做法,引进SCATS(悉尼交通自适应协调系统),对道路交通实行智能化管理。

  据市公安局交通警察局科技处高级工程师李贤达介绍,经过十多年的努力,目前,海曙、江东、江北三区的320个路口的红绿灯全部由SCATS系统进行智能控制。

  SCATS系统是当今世界上最先进的信号控制系统之一。其最大的特点是“自适应”,即路口的红、绿灯显示时间完全是动态控制的。“我们事先在一个区域内各路口地下铺设检测线,用来采集流量数据。路口的信号机和检测器将采集到的数据与中心控制室的计算机联网,从而进行区域内交通的协调控制。它既能使同一道路连续路口的各信号灯保持统一的时间变化周期,也可根据不同路口车流量的变化,自动调节该路口信号灯的变化周期,从而大大提高道路通行效率。”李贤达说。

  据介绍,目前我市共有一个局交警指挥中心和海曙、江东、江北三个大队交警指挥中心来监控三个区域的红绿灯运行。李贤达介绍:“系统会不间断采集通过路口每一车道的流量,然后在路口或指挥中心分别进行自动处理,自动调整红绿灯的运行时间。”


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