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浅谈高速路损防护栏维修质量与交通安全息息相关

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浅谈高速路损防护栏维修质量与交通安全息息相关

发布日期:2018-02-03 作者: 点击:

高速路损防护栏维修质量与交通安全息息相关,其中立柱维修是重点。

   防撞护栏立柱埋设结构及损坏特点 , 车辆作用于护栏的碰撞力,波形梁主要承受拉力,立柱主要承受弯矩。碰撞过程中,埋于土中的立柱,最大弯矩大约位于地表下40cm处。埋于混凝土封层中的立柱在最大弯矩发生在地表处。 立柱受到撞击后,埋于土中的立柱,承受的力通过柔性介质-土壤传递,立柱弯曲角度较小。而边坡一侧立柱受到撞击后,撞击应力集中于立柱与地表水泥砼接合处,会造成立柱当场断裂或拔桩时断裂。 

   防撞护栏立柱沉桩 ,一般情况下,在拔起立柱的洞孔中填土并夯实,将新立柱直接放在原立柱洞位,用打桩机打入。 

  无法采用打入法施工时,可采用移位法更换立柱.更换立柱时,平行移动单位桩位置,采用打入法施工。应选用适配的液压设备(维护栏维修时不建议采用汽动夯锤),采用振动打入法沉桩,液压设备主要是利用液压锤f>10Hz(频率f>10Hz时,能够明显减少地基破坏)振动频率施加于桩体,使土体产生“液化”现象,不破坏路基情况下,提高沉桩效率和深度。 沉桩过程中,当打入过深时,不得将立柱部分拔出加以矫正,须将其全部拔出,待基础压实后再重新打入. 回填土应采用路基相同的材料回填并分层(每层厚不超出15cm)夯实,余下部分采用与路面相同的材料回填并压实,回填土的压实度不应小于相邻原状土。 

  防撞护栏立柱维修误区 ,焊接法:在立柱(损坏)周围开槽,割掉变形部份,用一根量好尺寸的立柱对口焊接,焊口用钢板焊接加固,然后恢复路肩。 此方法普遍存在于高速公路紧急停靠带一侧,通过人力将立柱取出劳动量大、效率低,又未配备相应的液压打、拔桩设备情况下,采用的维修方案。 切割法:在实际施工中,由于立柱下层土质情况复杂,常出现新立柱打入深度不够的情况,采用将立柱路面以上部份切割,减少立柱埋深的方法。 

高速公路防撞护栏是最重要的交通基础设施,我国高速公路是从20世纪80年代发展起来的,它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用,由于高速公路行车速度快,行车密度大,在高速公路上必须设置一套完整的安全设施。防撞护栏作为安全设施的组成部分对防止行车事故起着重要作用。防撞护栏是结构物建成后行车过程中惟一可见、影响造型美观的外露工程,工程质量的好坏和几何尺寸的准确与否直接影响工程的整体形象,所以质量要求标准非常高。如何保证防撞护栏的几何尺寸及美观顺直是施工单位追求的目标,由于防撞护栏形状特点决定了施工技术不易掌握和混凝土护栏外观存在缺陷,其中尤以气泡多、外表线条不顺直最难解决,不易克服。

放样:采用测距定位放样,施工之前应根据设计图纸进行立柱放样,并以桥梁、涵洞、通道、立体交叉、分隔带开口及入孔处等为控制点,进行测距定位。放样后应调查每根立柱下的地基状况,如遇地下管线、泄水管等或涵洞顶部埋土深度不足时,应改变立柱固定方式或调整立柱位置;主线中央分隔带护栏应在通信管道施工完成后再进行施工,布置时应注意与通信管道及人孔的配合。一般路段采用挖埋法来埋设钢立柱,开挖基坑前,首先作好详细的调查,对与通信管道、暗沟构造物冲突路段作好标记,发生冲突的段落,护栏立柱的基础应作预先处理。立柱放样时可利用调整段调整间距,利用分配方法处理间距。

挖埋立柱:立柱埋设应与设计图相符,并与公路线形相协调;将立柱埋于混凝土中,达到设计深度,并保持与水平面垂直;筑捣,人工扶正,并做好混凝土试块的试验工作;立柱安装就位后进行调整,保证立柱其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形;最后,对弃土或开挖的水稳层进行清理,路侧边坡恢复。值得注意的是路侧护栏立柱基础外边缘到路肩边缘的宽度,必须大于设计及规范的要求,确保在发生意外时,护栏和路基能形成一个受力的整体。


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关键词:重庆高速公路防撞护栏

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